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Bedenken der Branche

Der Europäische Automobilherstellerverband (ACEA), der Marken wie BMW, Volkswagen und Stellantis vertritt, hat ernsthafte Bedenken hinsichtlich der vorgeschlagenen Regelungen geäußert.

„Der Schutz der Stahlindustrie ist sinnvoll, aber die von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Beschränkungen gehen zu weit“, sagt Sigrid de Vries, Generalsekretärin der ACEA.

Die europäischen Autohersteller beziehen rund 90 % ihres Stahls innerhalb der EU, doch der Sektor ist nach wie vor auf Importe bestimmter Stahlsorten angewiesen, die in der Automobilproduktion verwendet werden und nach dem derzeitigen Quotensystem schnell erschöpft sind.

Auf dem Weg zu einem dekarbonisierten Stahlsektor

Die Vorschläge der Kommission stehen im Einklang mit der umfassenderen Strategie „Fit für 55“ , die darauf abzielt, die Stahlindustrie zu dekarbonisieren und Europas Autonomie in wichtigen Produktionsbereichen zu stärken. Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen betont die strategische Bedeutung des EU-Stahls.

„Ein starker, dekarbonisierter Stahlsektor ist von entscheidender Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit der Europäischen Union, die wirtschaftliche Sicherheit und die strategische Produktionsautonomie. Wir müssen jetzt handeln.“

Die Maßnahmen der Kommission sollen die Stahlproduzenten der EU vor Überproduktion, insbesondere aus China, und vor indirekten Auswirkungen der US-Zölle schützen.

Neue Quoten und Zölle

Den Vorschlägen zufolge könnten die Importquoten auf nur noch 13 % des EU-Stahlmarktes sinken, was jährlich rund 18,3 Millionen Tonnen entspricht . Dies bedeutet eine Reduzierung von über 30 % in wichtigen Stahlproduktkategorien im Vergleich zu den Vorjahren.

Für Importe, die die neuen Quoten überschreiten, würde ein Zoll von 50 % erhoben, gegenüber den derzeitigen 25 % im Rahmen des bestehenden Quoten- und Antidumpingsystems.

Die umstrittene „Schmelz- und Gießregel“

Ein weiterer Grund zur Sorge ist die Anforderung, dass der Stahl geschmolzen und gegossen wurde. Diese verpflichtet Importeure, den Ort der Stahlschmelze und des Gießens anzugeben. Die ACEA warnt , dass die Erfüllung dieser Anforderung in den komplexen, globalen Lieferketten der Automobilindustrie äußerst schwierig sein wird.

„Wir müssen ein besseres Gleichgewicht zwischen den Bedürfnissen der europäischen Hersteller und der Stahlverbraucher im Automobilsektor finden“, betont ACEA und verweist auf die potenziellen inflationären Auswirkungen strengerer Einfuhrbeschränkungen.

Die Vorschläge der Kommission bedürfen noch der Zustimmung der EU-Mitgliedstaaten und des Europäischen Parlaments.

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