Live

Elektrofahrzeuge auf dem Vormarsch

Von Januar bis September stiegen die Neuzulassungen von Pkw in der EU im Vergleich zum Vorjahr um 0,9 %. Besonders stark war der September mit einem Wachstum von 10 %, das auf solide Ergebnisse in wichtigen Märkten wie Deutschland, Spanien, Italien und Frankreich zurückzuführen ist.

Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) erreichten einen Marktanteil von 16,1 %, gegenüber 12,6 % im August 2024. Allein im September verzeichneten wir einen beeindruckenden Anstieg der Neuzulassungen von Elektroautos um 20 %, was auf Fortschritte beim Übergang hindeutet – wenn auch langsamer als erwartet.

„Das ist wirklich ein Grund zum Feiern. Wenn man bedenkt, wo die Elektromobilität vor zehn Jahren stand, kann man deutlich sehen, wie weit wir gekommen sind“, kommentiert Jacek Mizak von der Stiftung zur Förderung von Elektrofahrzeugen.

Fahrzeuge mit herkömmlichem Verbrennungsmotor verlieren an Marktanteilen. Die Zulassungen von Benzinern sanken um 18,7 % und die von Dieselfahrzeugen um 24,7 %, wodurch ihr gemeinsamer Marktanteil von 46,8 % im Vorjahr auf 37 % zurückging.

Europa bevorzugt Großkonzerne

Die aktuelle Situation löst Debatten aus. Einige Branchenführer sprechen von einer „künstlichen Krise“ und machen verzögerte politische Entscheidungen sowie protektionistische Maßnahmen dafür verantwortlich. Andere betonen, dass Rohstoffknappheit und geopolitische Spannungen strukturelle Bedrohungen für wichtige Lieferketten darstellen.

Mizak kritisiert die Vorschläge des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA).

„ACEA hebt den Wettbewerbsverlust europäischer Unternehmen hervor, die mit asiatischen, insbesondere chinesischen Firmen nicht mithalten können, weil sie die technologische Revolution verpasst haben und bei Elektromobilitätslösungen hinterherhinken“, erklärt er. „ACEA schlägt eine Verlängerung des Übergangszeitraums vor. So funktioniert es aber nicht – die europäische Industrie muss in den Wandel investieren, nicht ihn hinauszögern.“

Kritiker der EU-Industriepolitik argumentieren, dass die europäischen Regulierungen die großen Automobilhersteller bevorzugen und Investitionen in alternative Bezugsquellen, den öffentlichen Nahverkehr und emissionsarme Lösungen vernachlässigen. Die Folge ist eine anhaltende Abhängigkeit von importierten kritischen Rohstoffen.

„Eine Lösung könnte die Förderung von ‚lokalen Inhalten‘ sein: Wenn ein Auto aus Materialien hergestellt wird, die innerhalb der EU produziert wurden, könnte der Hersteller zusätzliche Gutschriften für den CO2-Fußabdruck erhalten“, fügt Mizak hinzu.

Volkswagen beherrscht Europa

„Die europäischen Hersteller sind finanziell gesund; ihre Bilanzen weisen keine Verluste und weiterhin Milliardengewinne aus. Daher können wir nicht von einer Krise sprechen, wie sie oft beschrieben wird“, betont Mizak.

Laut ACEA-Daten dominiert Volkswagen den europäischen Markt mit einem Viertel des Absatzes, während die chinesischen Hersteller weit zurückliegen.

„Diese Autos sind technologisch hochentwickelt, haben aber mit einigen Kinderkrankheiten zu kämpfen, und der Aufbau eines soliden Händler- und Servicenetzes wird Jahre dauern, genau wie es bei koreanischen Unternehmen der Fall war“, bemerkt er.

Die anfängliche Markteinführung von Elektrofahrzeugen konzentrierte sich aufgrund der hohen Technologiekosten auf Premiumfahrzeuge und zielte auf wohlhabende Käufer ab, wodurch Elektroautos als Nischenprodukt für Reiche erschienen. In den letzten Jahren haben sich Elektrofahrzeuge jedoch in erschwinglichere Marktsegmente vorgewagt.

„Man braucht keine 70.000 € mehr auf dem Konto, um ein Elektroauto zu kaufen“, sagt Mizak. „Ich hoffe, dass sich das Angebot für Privatkäufer weiter ausdehnt und Elektroautos dadurch auch jenseits des reinen Kaufs erschwinglich werden.“

Die Herausforderung der Plug-in-Hybride

Die Daten zeigen, dass trotz der Unsicherheit rund um Elektrofahrzeuge Hybridfahrzeuge mit einem Marktanteil von 34,7 % weiterhin die beliebteste Wahl sind.

„Viele Menschen entscheiden sich für Hybridfahrzeuge, weil sie Angst vor neuen Technologien wie vollelektrischen Fahrzeugen haben. Die Gesellschaft braucht Zeit – vielleicht Jahrzehnte –, um sich anzupassen“, erklärt Mizak. „Die meisten, die auf Elektroautos umsteigen, geben an, nie wieder zu Verbrennungsmotoren zurückzukehren. Dieser Anteil wird steigen, sobald erschwinglichere Alternativen verfügbar sind.“

Der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) steigt rasant und legte in den ersten neun Monaten von 6,9 % auf 9 % zu, angetrieben durch ein starkes Wachstum in Spanien, Deutschland und Italien. Der ACEA drängt darauf, PHEVs nach 2035 zuzulassen, was Mizak jedoch entschieden ablehnt.

„Auf dem Papier sehen Plug-in-Hybride toll aus, aber in der Realität fahren sie selten rein elektrisch, weil die Leute sie nicht aufladen. So ist das nun mal“, erklärt er.

Die neuen Homologationsregeln von 2025 gemäß Euro 6e-bis verlängern die Teststrecke von 300 km auf 2.000 km und ändern den Nutzungsfaktor – den Anteil der elektrisch zurückgelegten Strecke – auf 54 %, der im Jahr 2027 auf rund 30 % sinken soll.

„Dadurch haben sich die von den Herstellern gemeldeten CO₂-Emissionen verdreifacht und die Gutschrift für Plug-in-Hybridfahrzeuge drastisch reduziert. Die Folge wird ein schrittweises Auslaufen dieser Technologie sein“, warnt Mizak.

Handel und Nachhaltigkeit im Gleichgewicht halten

Die Automobilindustrie steht an einem Wendepunkt. Unregulierte Rohstoffknappheit, geopolitische Konflikte und regulatorischer Druck könnten Europas Übergang zur Elektromobilität verzögern, die Fahrzeugverfügbarkeit gefährden und einen Umbau der Lieferketten oder eine Diversifizierung der Importe erforderlich machen.

Mizak warnt davor, dass eine Verschiebung des Verbotsdatums für Verbrennungsmotoren auf das Jahr 2035 den Klimaneutralitätsplan der EU für 2050 gefährden könnte.

„Wenn wir das Verbot von Verbrennungsmotoren drastisch ändern oder gar aufgeben, fehlt uns ein entscheidendes Puzzleteil für Europas Klimaneutralität. Dann wird das Gesamtbild unvollständig, und die Beteiligten könnten in Versuchung geraten, bei anderen Elementen Kompromisse einzugehen und damit den gesamten Plan zu gefährden. Wir müssen vorsichtig sein“, so sein Fazit.

Geschrieben von

Gestalten Sie das Gespräch

Haben Sie etwas zu dieser Geschichte beizutragen? Haben Sie Ideen für Interviews oder Blickwinkel, die wir untersuchen sollten? Lassen Sie uns wissen, ob Sie eine Fortsetzung oder einen Kontrapunkt schreiben oder eine ähnliche Geschichte erzählen möchten.

Schreiben Sie einen Artikel mit Gegenargumenten Einen verwandten Artikel schreiben