Live

Wyobraź sobie, że jedziesz autobusem miejskim – i nie widać kierowcy. Dokładnie to dzieje się teraz w dwóch miejscowościach niedaleko Frankfurtu, gdzie Niemcy uruchomiły swój pierwszy autonomiczny autobus wahadłowy, działający w regularnym ruchu ulicznym. To ważny kamień milowy w rozwoju technologii, ale także eksperyment społeczny, który może zmienić sposób, w jaki ludzie – zwłaszcza w mniejszych miejscowościach – poruszają się po mieście.

Witamy w przyszłości mobilności. Witamy w Projekcie KIRA .

Autonomiczne autobusy wyjeżdżają na ulice

W miastach Langen i Egelsbach, niedaleko Frankfurtu, w pełni autonomiczne autobusy wahadłowe odbierają pasażerów z dróg publicznych. Autobusy te działają na poziomie automatyzacji 4, co oznacza, że ​​mogą jeździć całkowicie samodzielnie – bez ingerencji człowieka.

Aby wsiąść na pokład, wystarczy zarejestrować się jako tester i pobrać aplikację KIRA, za pomocą której możesz zarezerwować przejazd na żądanie.

Tak, na razie to program pilotażowy z ograniczoną liczbą tras. Ale to wciąż niemiecka nowość – po raz pierwszy autonomiczne pojazdy na tym poziomie transportują prawdziwych ludzi w rzeczywistym ruchu ulicznym. Technologiczne marzenie, które kiedyś wydawało się science fiction, jest teraz częścią codziennego życia.

Kto za tym stoi?

Projekt KIRA prowadzony jest przez Deutsche Bahn (niemieckie koleje państwowe) i Zrzeszenie Transportowe Ren-Men (RMV) przy wsparciu lokalnych operatorów autobusowych: DB Regio Bus Mitte , HEAG mobilo , Kreisverkehrsgesellschaft Offenbach (kvgOF) oraz firma technologiczna ioki , która stworzyła aplikację i oprogramowanie do planowania tras.

Zaawansowane technologicznie czujniki i systemy mapowania? Dostarcza je Mobileye, izraelska firma mobilna, lider w dziedzinie autonomicznej jazdy. Finansowanie pochodzi z Federalnego Ministerstwa Transportu Niemiec i rządu Hesji.

W projekcie uczestniczą również partnerzy akademiccy, tacy jak Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR), Instytut Technologii w Karlsruhe (KIT) i Hamburskie Stowarzyszenie Transportowe (HVV). Świadczy to o tym, że w projekcie równie ważna jest nauka i innowacyjność, jak i wygoda.

Te autobusy nie tylko podążają za rozkładem jazdy — one podążają za Tobą

W przeciwieństwie do tradycyjnych autobusów, które poruszają się po stałych trasach i rozkładach jazdy, autobusy wahadłowe KIRA działają na żądanie. Rezerwujesz przejazd, kiedy i gdzie go potrzebujesz – tak jak w przypadku współdzielonego przejazdu. Ta elastyczność to prawdziwy przełom w obszarach wiejskich i podmiejskich, gdzie transport publiczny bywa zawodny, a nawet nie istnieje.

RMV ma już 10 stref wiejskich, w których dostępne są minibusy na żądanie z kierowcami. KIRA idzie jednak o krok dalej: kierowca nie jest potrzebny, a usługa jest dostępna nawet poza godzinami szczytu.

Jak wyjaśnia profesor Knut Ringat, dyrektor RMV, autonomiczne minibusy mogą być rozwiązaniem dla społeczności wiejskich, gdzie obecnie autobusy kursują tylko kilka razy dziennie. Dzięki autonomicznym autobusom działającym 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, transport publiczny może stać się realną alternatywą dla posiadania samochodu.

Evelyn Palla, członek zarządu Deutsche Bahn, dodaje, że technologie te mogą sprawić, że transport stanie się bardziej dostępny i opłacalny tam, gdzie jest najbardziej potrzebny — w miejscach oddalonych od dużych miast.

Więcej niż technologia — chodzi o zmianę sposobu myślenia

Minister transportu Niemiec Patrick Schnieder uważa, że ​​autonomiczna jazda jest kluczem do stworzenia bardziej ekologicznego i dostępnego systemu transportu. Dla niego KIRA to nie tylko testowanie sprzętu — to pokazanie ludziom, że tego rodzaju innowacje są realne i mogą poprawić jakość życia.

Minister transportu regionu Hesji, Kaweh Mansoori, nazywa projekt narzędziem włączenia społecznego, udowadniającym, że nowe rozwiązania w zakresie mobilności mogą dotrzeć tam, gdzie tradycyjne autobusy nie dotrą, i zapewnić każdemu dostęp do transportu publicznego, niezależnie od miejsca zamieszkania.

Dla Johanna Jungwirtha, wiceprezesa ds. autonomicznej mobilności w Mobileye, KIRA to pokaz możliwości, jakie daje połączenie najnowocześniejszych technologii z rzeczywistymi potrzebami. Pojazdy autonomiczne, jak twierdzi, to nie tylko wygoda — to także bezpieczniejsze i bardziej zrównoważone sposoby przemieszczania się.

To dopiero początek

Program pilotażowy KIRA będzie realizowany w Langen i Egelsbach co najmniej do końca 2025 roku, a już teraz planowane jest rozszerzenie usługi na część Darmstadt jeszcze w tym roku. Każdy może zapisać się do programu testowego na stronie www.kira-autonom.de , jednak liczba miejsc jest ograniczona.

Cel długoterminowy? Uczynić autobusy wahadłowe stałym elementem niemieckiego systemu transportu publicznego, zwłaszcza w obszarach, gdzie regularne połączenia autobusowe po prostu przestały działać.

Ale KIRA to nie tylko popisywanie się fajnymi technologiami. Chodzi o całkowite przedefiniowanie mobilności – od sztywnych rozkładów jazdy i ustalonych tras po inteligentną, spersonalizowaną usługę, która dostosowuje się do Twojego życia.

A może co najważniejsze: to test zaufania. Czy jesteśmy gotowi pozwolić algorytmom przejąć stery?

W niemieckim kraju związkowym Hesja taka przyszłość już się rozpoczęła.

Napisany przez

Kształt rozmowy

Czy masz coś do dodania do tej historii? Jakieś pomysły na wywiady lub kąty, które powinniśmy zbadać? Daj nam znać, jeśli chcesz napisać kontynuację, kontrapunkt lub podzielić się podobną historią.

Napisz artykuł z kontrargumentami Napisz powiązany artykuł