Spowolnienie ruchu było posunięciem mającym na celu zapewnienie bezpieczeństwa, ale także elementem szerszej strategii miasta, której celem jest odzyskanie przestrzeni publicznej, promowanie zielonej mobilności i uczynienie miasta bardziej przyjaznym dla wszystkich. Rezultaty? Mniej wypadków, więcej terenów zielonych – i rosnące poparcie społeczne.
Zaledwie dwa tygodnie po wprowadzeniu ograniczenia prędkości do 30 km/h liczba wypadków drogowych spadła o 21%, a liczba kolizji z udziałem pieszych zmniejszyła się o 27%. Rok później w Bolonii nie odnotowano ani jednego wypadku śmiertelnego z udziałem pieszego.
Ale poza liczbami, nastąpiła zmiana kulturowa. Coraz więcej kierowców dostosowuje się do nowych przepisów, a mieszkańcy zaczynają postrzegać ulice nie tylko jako trasy dla samochodów, ale także jako przestrzenie wspólne dla pieszych, rowerzystów i osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Ograniczenie prędkości to tylko jeden z elementów szerszego planu rewitalizacji Bolonii. Oprócz „ Città 30 ” miasto przeprojektowuje ulice, wprowadzając strefy uspokojenia ruchu, strefy bez samochodów oraz „ulice szkolne”, gdzie ruch wokół placówek edukacyjnych jest ograniczony.
Skupiamy się na grupach wrażliwych – dzieciach, osobach starszych i osobach z niepełnosprawnościami. Cel: stworzenie miasta bardziej dostępnego, inkluzywnego i zorientowanego na ludzi.
Inne kluczowe inwestycje obejmują usuwanie barier fizycznych, unowocześnianie infrastruktury publicznej i budowę dwóch nowych linii tramwajowych w celu poprawy dostępu do zaniedbanych dzielnic.
Dzięki programowi „Bologna Verde” miasto przywraca tereny zielone do zapomnianych zakątków — zwłaszcza na obszarach, w których brakuje parków i obiektów rekreacyjnych.
Drzewa, parki i ogrody społeczne nie tylko ładnie wyglądają — pomagają też walczyć ze zmianami klimatycznymi, poprawiają jakość powietrza i sprawiają, że okolice stają się zdrowsze i przyjemniejsze.
Mieszkańcy są bezpośrednio zaangażowani. W ramach „Laboratoriów Dzielnicowych” mieszkańcy współpracują z urzędnikami miejskimi, aby wspólnie projektować swoje okolice – przekształcając miejsca parkingowe w place i tworząc pilotażowe strefy dla pieszych, które odzwierciedlają lokalne potrzeby i pomysły.
Bolonia wyszła również naprzeciw potrzebom osób podróżujących nocą. Specjalna linia autobusowa Nottambula łączy przedmieścia z centrum miasta po zmroku.
W autobusach pracuje przeszkolony personel, który chętnie pomaga kobietom podróżującym samotnie, osobom starszym i niepełnosprawnym, dzięki czemu podróże nocą są bezpieczniejsze i bardziej dostępne.
Integracyjne podejście miasta wykracza poza infrastrukturę — chodzi w nim o wygodę, bezpieczeństwo i równy dostęp do usług dla każdego.
Nie wszyscy byli zachwyceni. Chociaż rodziny i obrońcy bezpieczeństwa ruchu drogowego przyjęli zmiany z zadowoleniem, część branży transportowej – zwłaszcza taksówkarze i kurierzy – sprzeciwiła się im, powołując się na dłuższe trasy i straty ekonomiczne.
Stowarzyszenia taksówkarskie próbowały nawet zaskarżyć tę politykę do sądu, ale trybunał regionalny podtrzymał decyzję Bolonii. To orzeczenie ugruntowało pozycję Bolonii jako lidera w transformacji miejskiej.
Aby złagodzić napięcia, miasto uruchomiło sieć Ambasadorów Città 30 – lokalnych wolontariuszy, którzy angażują się w rozmowy z mieszkańcami, wyjaśniają cele projektu i odpowiadają na ich potrzeby. To ludzkie podejście pomogło zbudować zaufanie i wsparcie społeczności.
Dzięki innowacyjnej wizji i skutecznej realizacji Bolonia zdobyła nagrodę Europejskiego Tygodnia Mobilności 2024 i obecnie kieruje europejską grupą zadaniową ds. stref ograniczonej prędkości. Jej misja? Pomóż innym miastom powtórzyć sukces, dzieląc się nie tylko poradami prawnymi i technicznymi, ale także strategiami kulturowymi i komunikacyjnymi.
Bolonia dowodzi, że prawdziwa zmiana nie polega wyłącznie na drogach i przepisach – polega również na edukacji, dialogu i udziale obywateli.
Doświadczenia Bolonii pokazują, że nawet radykalne zmiany mogą przynieść efekty, jeśli przeprowadza się je w sposób przejrzysty, przy zaangażowaniu społeczności i skupieniu się na wspólnym dobrostanie.
Rok po rozpoczęciu „ Città 30 ” miasto nie tylko zwiększyło bezpieczeństwo na ulicach, ale także przeprojektowało przestrzeń publiczną, zastępując chaos i beton bardziej zieloną, sprawiedliwszą i bardziej ludzką wizją przyszłości.
Czy masz coś do dodania do tej historii? Jakieś pomysły na wywiady lub kąty, które powinniśmy zbadać? Daj nam znać, jeśli chcesz napisać kontynuację, kontrapunkt lub podzielić się podobną historią.
