Live

Elektrische voertuigen in opkomst

Van januari tot en met september is het aantal nieuwe personenauto's dat in de EU werd geregistreerd met 0,9% gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar. September was bijzonder sterk met een groei van 10%, dankzij solide resultaten in belangrijke markten zoals Duitsland, Spanje, Italië en Frankrijk.

Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) veroverden 16,1% van de markt, een stijging ten opzichte van 12,6% in augustus 2024. Alleen al in september was er een indrukwekkende toename van 20% in registraties van elektrische auto's, wat wijst op vooruitgang in de transitie – zij het langzamer dan verwacht.

"Dit is echt iets om te vieren. Als je terugkijkt naar waar elektromobiliteit tien jaar geleden stond, zie je duidelijk hoe ver we zijn gekomen," aldus Jacek Mizak van de Electric Vehicle Promotion Foundation.

Voertuigen met traditionele verbrandingsmotoren verliezen terrein. De registraties van benzineauto's daalden met 18,7% en die van dieselauto's met 24,7%, waardoor hun gezamenlijke marktaandeel daalde van 46,8% een jaar eerder naar 37%.

Europa bevoordeelt grote bedrijven.

De huidige situatie leidt tot veel discussie. Sommige leiders in de sector noemen het een "gefabriceerde crisis" en wijten dit aan vertraagde beleidsbeslissingen en protectionisme. Anderen benadrukken dat tekorten aan grondstoffen en geopolitieke spanningen structurele bedreigingen vormen voor belangrijke toeleveringsketens.

Mizak bekritiseert de voorstellen van de Europese Vereniging van Automobielfabrikanten (ACEA).

"ACEA benadrukt het verlies aan concurrentievermogen van Europese bedrijven, die niet kunnen meekomen met Aziatische, met name Chinese, bedrijven omdat ze de technologische revolutie hebben gemist en achterlopen op het gebied van elektromobiliteitsoplossingen", legt hij uit. "ACEA stelt voor om de transitietermijn te verlengen. Maar zo werkt het niet – de Europese industrie moet investeren in verandering, niet deze uitstellen."

Critici van het EU-industriebeleid stellen dat Europese regelgeving de grote autofabrikanten bevoordeelt en investeringen in alternatieve toeleveringsbronnen, openbaar vervoer en emissiearme oplossingen verwaarloost. Het gevolg is een voortdurende afhankelijkheid van geïmporteerde cruciale grondstoffen.

"Een mogelijke oplossing zou het stimuleren van 'lokale content' kunnen zijn: als een auto is gemaakt van materialen die binnen de EU zijn geproduceerd, zou de fabrikant extra CO2-voetafdrukcredits kunnen ontvangen," voegt Mizak eraan toe.

Volkswagen domineert Europa

“Europese fabrikanten zijn financieel gezond; hun jaarverslagen tonen geen verliezen en nog steeds miljarden aan winst. We kunnen dus niet spreken van een crisis zoals die vaak wordt omschreven,” benadrukt Mizak.

Volgens gegevens van ACEA domineert Volkswagen de Europese markt met een kwart van de verkopen, terwijl Chinese fabrikanten ver achterblijven.

"Deze auto's zijn technologisch geavanceerd, maar kampen met kinderziektes. Het opbouwen van een degelijk dealer- en servicenetwerk zal jaren duren, net zoals dat bij Koreaanse bedrijven het geval was," merkt hij op.

De eerste introductie van elektrische auto's was, vanwege de hoge technologische kosten, gericht op de rijkere kopers. Hierdoor leken elektrische auto's een nicheproduct voor de welgestelden. De laatste jaren zijn elektrische auto's echter ook beschikbaar gekomen voor meer betaalbare segmenten.

"Je hebt niet langer €70.000 op je rekening nodig om een ​​elektrische auto te kopen", zegt Mizak. "Ik hoop dat het aanbod voor particuliere kopers blijft groeien, waardoor elektrische auto's toegankelijker worden voor iedereen, ook voor mensen die er niet alleen voor willen betalen."

De uitdaging van de plug-in hybride

Uit gegevens blijkt dat, ondanks de onzekerheid rondom elektrische voertuigen, hybride auto's de populairste keuze blijven, met een marktaandeel van 34,7%.

“Mensen kiezen voor hybrides omdat ze bang zijn voor nieuwe technologieën zoals volledig elektrische auto's. Het kost tijd – misschien wel decennia – voordat de maatschappij zich daaraan aanpast”, legt Mizak uit. “De meeste mensen die overstappen op elektrisch rijden, zeggen dat ze nooit meer terug zullen keren naar een auto met een verbrandingsmotor. Dat percentage zal toenemen naarmate er meer betaalbare opties beschikbaar komen.”

De verkoop van plug-in hybrides (PHEV's) stijgt snel, van 6,9% naar 9% in de eerste negen maanden, met name dankzij de sterke groei in Spanje, Duitsland en Italië. ACEA pleit ervoor dat PHEV's ook na 2035 toegestaan ​​blijven, maar Mizak is hier fel tegen.

"Op papier zien PHEV's er geweldig uit, maar in de praktijk rijden ze zelden op elektriciteit omdat mensen ze niet opladen. Zo is het nu eenmaal," legt hij uit.

De nieuwe homologatieregels voor 2025 onder Euro 6e-bis verlengen de testafstand van 300 km naar 2.000 km en wijzigen de benuttingsgraad – het aandeel van de elektrisch afgelegde afstand – naar 54%, waarna deze in 2027 daalt naar ongeveer 30%.

"Dit heeft de door fabrikanten gerapporteerde CO₂-uitstoot verdrievoudigd en de PHEV-korting drastisch verlaagd. Het gevolg zal een geleidelijke uitfasering van deze technologie zijn", waarschuwt Mizak.

Het evenwicht tussen handel en duurzaamheid

De auto-industrie bevindt zich op een keerpunt. Ongecontroleerde tekorten aan grondstoffen, geopolitieke conflicten en regelgevingsdruk kunnen de Europese transitie naar elektromobiliteit vertragen, de beschikbaarheid van voertuigen bedreigen en een herziening van toeleveringsketens of diversificatie van import noodzakelijk maken.

Mizak waarschuwt dat het wijzigen van de datum voor het verbod op verbrandingsmotoren naar 2035 het klimaatneutraliteitsplan van de EU voor 2050 in gevaar kan brengen.

"Als we het verbod op verbrandingsmotoren drastisch aanpassen of helemaal afschaffen, verwijderen we een cruciaal onderdeel van de Europese klimaatneutraliteitspuzzel. Dan is het hele plaatje onvolledig en kunnen belanghebbenden in de verleiding komen om concessies te doen op andere gebieden, waardoor het hele plan op het spel komt te staan. We moeten voorzichtig zijn," concludeert hij.

Geschreven door

Geef het gesprek vorm

Heb je iets toe te voegen aan dit verhaal? Heb je ideeën voor interviews of invalshoeken die we moeten verkennen? Laat het ons weten als je een vervolg wilt schrijven, een tegengeluid wilt laten horen of een soortgelijk verhaal wilt delen.

Een tegenargument schrijven Een gerelateerd artikel schrijven