Live

Mobilitatea: încă un lux în Europa rurală?

În peisajul politicii de transport a UE, mobilitatea rurală primește atenția cuvenită. Cu toate acestea, pentru mulți oameni care locuiesc în afara centrelor urbane, deplasarea rămâne o luptă zilnică. În zonele rurale din Europa, mobilitatea nu este un drept – este adesea un lux.

Lipsa accesului la transportul public înseamnă că oamenii se bazează pe mașini private pentru a ajunge la servicii esențiale precum asistența medicală, educația sau locul de muncă. Această dependență de mașină creează probleme structurale: creșterea emisiilor de CO₂, scăderea populației rurale și bariere în calea dezvoltării turismului ecologic. Cei mai afectați? Tinerii, vârstnicii și gospodăriile cu venituri mici.

SMARTA-NET: o mișcare inteligentă pentru transportul rural

Ca răspuns la aceste provocări, a fost lansat proiectul SMARTA-NET (2022–2024) ca parte a eforturilor mai ample ale UE de a consolida mobilitatea rurală durabilă. Proiectul a dus la patru rapoarte consultative, menite să doteze factorii de decizie locali și regionali cu strategii practice și ecologice.

Pot face zonele rurale parte din rețeaua de transport public?

Primul raport, intitulat „ Soluții de mobilitate partajată rurală” , prezintă peste 30 de modele practice — de la aplicații de programare la sisteme integrate de ticketing — demonstrând că este posibilă conectarea serviciilor rurale cu transportul public regional.

Însă o mare întrebare se profilează: pot aceste soluții să reziste dincolo de proiectele pilot, odată ce finanțarea UE se epuizează? Fără sprijin financiar pe termen lung, își pot permite administrațiile locale să mențină aceste servicii?

Hai să vorbim despre bani – pentru că aceasta este adevărata provocare

Cel de-al doilea raport, intitulat „Finanțarea mobilității rurale” , abordează problema crucială: cum să finanțăm toate aceste cheltuieli.

Aceasta pledează pentru modele de finanțare hibride, combinând fonduri UE și naționale, investiții private și inițiative locale, cum ar fi bugetele comunitare sau microgranturile. Parteneriatele public-private ar putea fi, de asemenea, esențiale.

Dar este această abordare fragmentată suficient de stabilă? Sau ar trebui UE să ia în considerare un fond dedicat mobilității rurale în cadrul său financiar pe termen lung?

Lipsesc nevoile rurale din planurile de mobilitate urbană?

Cel de-al treilea raport, intitulat „Integrarea mobilității rurale în planurile de mobilitate urbană durabilă” (SUMP) , evidențiază o lacună în planificare. SUMP-urile au fost concepute pentru a îmbunătăți transportul urban, dar adesea îi ignoră pe cei care locuiesc în afara limitelor orașului, dar fac naveta zilnic.

SMARTA-NET sugerează încorporarea pe deplin a datelor despre transportul rural în procesul de planificare — în beneficiul atât al orașelor, cât și al zonelor rurale.
 Dar sunt suficiente îndrumările pentru a schimba obiceiurile de planificare de lungă durată? Sau este nevoie de o schimbare mai profundă a mentalității?

Ecoturismul nu poate funcționa doar cu mașini

Cel de-al patrulea raport, intitulat „Mobilitatea durabilă în regiunile turistice rurale” , se concentrează pe turiști – și pe modul în care aceștia se deplasează. Acesta subliniază necesitatea unor informații de călătorie clare și accesibile și a unor opțiuni intermodale, cum ar fi combinarea drumețiilor, ciclismului, autobuzelor și trenurilor într-o singură călătorie fără probleme.

În prezent, turiștii se bazează adesea pe mașini — în special în destinațiile naturale izolate — ceea ce creează presiune asupra mediului. Dar vor renunța turiștii la mașini în favoarea unui site web mai bun sau a unei campanii de informare, mai ales dacă cea mai apropiată gară este la 30 km distanță?

Construirea unei rețele de mobilitate rurală durabile

Dincolo de rapoarte, SMARTA-NET a lansat Rețeaua Europeană de Mobilitate Rurală (ERMN) – o platformă inedită de acest fel care reunește municipalități, agenții de dezvoltare și ONG-uri. Patru întâlniri față în față, webinarii online și sesiuni de formare personalizate în 14 țări ale UE au contribuit la dezvoltarea cunoștințelor locale și la conectarea părților interesate.

Dar iată marea întrebare: acum, odată cu sfârșitul SMARTA-NET, vor menține instituțiile UE sau naționale această infrastructură de colaborare? Pot platforme precum ERMN să devină organisme consultative durabile sau se vor transforma în povești de succes izolate?

O zonă rurală cu emisii reduse: viziune sau iluzie?

SMARTA-NET se aliniază cu Viziunea pe termen lung a UE pentru zonele rurale , care își propune să construiască comunități puternice, reziliente și conectate până în 2040. De asemenea, sprijină obiectivele Pactului verde european, promovând reducerea emisiilor și a utilizării combustibililor fosili.

Direcția este cea corectă. Dar fără un angajament instituțional și financiar, chiar și cele mai bune strategii ar putea deveni doar un alt PDF îngropat într-o arhivă digitală. Dacă UE își dorește cu adevărat un spațiu rural sustenabil și conectat, va fi nevoie de mai mult decât idei – va trebui să acționeze.

Concluzia?
 Pentru tinerii europeni care visează la un viitor mai verde și mai conectat, mobilitatea rurală nu este o problemă secundară. Este esențială pentru lupta împotriva schimbărilor climatice, incluziunea socială și construirea unei Europe care să funcționeze pentru toată lumea – nu doar pentru locuitorii orașelor.

Scris de

Modelați conversația

Aveți ceva de adăugat la această poveste? Aveți idei pentru interviuri sau unghiuri pe care ar trebui să le explorăm? Anunțați-ne dacă doriți să scrieți o continuare, un contrapunct sau să împărtășiți o poveste similară.

Scrieți un articol de contraargumentare Scrieți un articol conex