Live

Vehicule electrice în creștere

Din ianuarie până în septembrie, înmatriculările de autoturisme noi în UE au crescut cu 0,9% față de anul precedent. Septembrie a fost o lună deosebit de puternică , înregistrând o creștere de 10%, alimentată de rezultate solide pe piețe majore precum Germania, Spania, Italia și Franța.

Vehiculele electrice cu baterii (BEV) au ocupat 16,1% din piață, în creștere față de 12,6% în august 2024. Numai în septembrie s-a înregistrat o creștere impresionantă de 20% a înmatriculărilor de mașini electrice, semnalând progrese în această tranziție – deși mai lent decât se aștepta.

„Este cu adevărat ceva de sărbătorit. Privind în urmă la stadiul de electromobilitate acum zece ani, putem vedea clar cât de departe am ajuns”, comentează Jacek Mizak de la Fundația pentru Promovarea Vehiculelor Electrice.

Vehiculele tradiționale cu motor cu ardere internă pierd teren. Înmatriculările de autoturisme pe benzină au scăzut cu 18,7%, iar cele pe motorină cu 24,7%, reducând cota lor de piață combinată la 37%, față de 46,8% cu un an înainte.

Europa favorizează marile corporații

Situația actuală stârnește dezbateri. Unii lideri din industrie o numesc „criză fabricată”, dând vina pe deciziile politice întârziate și pe protecționism. Alții subliniază că deficitul de materii prime și tensiunile geopolitice reprezintă amenințări structurale la adresa lanțurilor cheie de aprovizionare.

Mizak critică propunerile Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA).

„ACEA evidențiază pierderea competitivității companiilor europene, care nu pot ține pasul cu firmele asiatice, în special cele chineze, deoarece au ratat revoluția tehnologică și sunt în urmă în ceea ce privește soluțiile de electromobilitate”, explică el. „ACEA sugerează prelungirea calendarului de tranziție. Dar nu așa funcționează lucrurile – industria europeană trebuie să investească în schimbare, nu să o amâne.”

Criticii politicii industriale a UE susțin că reglementările europene favorizează marii producători auto, neglijând investițiile în surse alternative de aprovizionare, transportul public și soluțiile cu emisii reduse. Rezultatul este dependența continuă de materialele critice importate.

„O soluție ar putea fi promovarea «conținutului local»: dacă o mașină este fabricată din materiale produse în UE, producătorul ar putea primi credite suplimentare pentru amprenta de carbon”, adaugă Mizak.

Volkswagen conduce Europa

„Producătorii europeni sunt sănătoși din punct de vedere financiar; rapoartele lor nu arată pierderi și totuși profituri de miliarde. Prin urmare, nu putem vorbi despre o criză așa cum este adesea descrisă”, subliniază Mizak.

Conform datelor ACEA, Volkswagen domină piața europeană cu un sfert din vânzări, în timp ce producătorii chinezi sunt mult în urmă.

„Aceste mașini sunt avansate din punct de vedere tehnologic, dar se confruntă cu unele dificultăți de dezvoltare, iar construirea unei rețele solide de dealeri și service va dura ani de zile, la fel cum s-a întâmplat și în cazul companiilor coreene”, remarcă el.

Lansarea inițială a vehiculelor electrice s-a concentrat pe vehiculele premium din cauza costurilor ridicate ale tehnologiei, vizând cumpărătorii mai bogați, ceea ce a făcut ca mașinile electrice să pară o nișă pentru cei bogați. Cu toate acestea, în ultimii ani, vehiculele electrice s-au îndreptat către segmente mai accesibile.

„Nu mai ai nevoie de 70.000 de euro în cont pentru a cumpăra o mașină electrică”, spune Mizak. „Sper că gama pentru cumpărătorii individuali va continua să se extindă, făcând vehiculele electrice accesibile dincolo de achiziția directă.”

Provocarea hibridului plug-in

Datele arată că, pe fondul incertitudinii din jurul vehiculelor electrice, vehiculele hibride rămân cea mai populară alegere, cu o cotă de piață de 34,7%.

„Oamenii aleg vehiculele hibride pentru că se tem de noile tehnologii, precum vehiculele complet electrice. Este nevoie de timp – poate chiar decenii – pentru ca societatea să se adapteze”, explică Mizak. „Majoritatea celor care trec la electricitate spun că nu se vor mai întoarce niciodată la motoarele cu ardere internă. Acest procent va crește pe măsură ce apar opțiuni mai accesibile.”

Vânzările de vehicule hibride plug-in (PHEV) cresc rapid, de la 6,9% la 9% în primele nouă luni, impulsionate de creșterea puternică din Spania, Germania și Italia. ACEA insistă ca PHEV-urile să fie permise după 2035, dar Mizak se opune vehement acestui lucru.

„Pe hârtie, mașinile hibride arată grozav, dar în realitate, rareori funcționează cu electricitate pentru că oamenii nu le încarcă. Așa stau lucrurile”, explică el.

Noile reguli de omologare din 2025, conform standardului Euro 6e-bis, extind distanța de testare de la 300 km la 2.000 km și modifică factorul de utilizare – ponderea distanței parcurse cu energie electrică – la 54%, scăzând la aproximativ 30% în 2027.

„Acest lucru a triplat emisiile de CO₂ raportate de producători și a redus drastic creditul pentru vehiculele hibride. Rezultatul va fi o eliminare treptată a acestei tehnologii”, avertizează Mizak.

Echilibrul dintre comerț și sustenabilitate

Industria auto se află într-un punct de cotitură. Deficitul nereglementat de materii prime, conflictele geopolitice și presiunea din partea reglementărilor pot întârzia tranziția Europei către electromobilitate, pot amenința disponibilitatea vehiculelor și pot necesita reconstrucția lanțurilor de aprovizionare sau diversificarea importurilor.

Mizak avertizează că schimbarea datei de interzicere a motoarelor cu ardere internă pentru 2035 ar putea pune în pericol planul UE pentru neutralitatea climatică până în 2050.

„Dacă modificăm drastic sau abandonăm interdicția motoarelor cu ardere internă, eliminăm o piesă crucială din puzzle-ul neutralității climatice a Europei. Atunci, imaginea de ansamblu devine incompletă și ar putea tenta părțile interesate să compromită alte elemente, punând în pericol întregul plan. Trebuie să fim atenți”, conchide el.

Scris de

Modelați conversația

Aveți ceva de adăugat la această poveste? Aveți idei pentru interviuri sau unghiuri pe care ar trebui să le explorăm? Anunțați-ne dacă doriți să scrieți o continuare, un contrapunct sau să împărtășiți o poveste similară.

Scrieți un articol de contraargumentare Scrieți un articol conex