Live

Elektromobily na vzostupe

Od januára do septembra sa registrácie nových osobných automobilov v EÚ zvýšili o 0,9 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. September bol obzvlášť silný , zaznamenal 10 % rast, ktorý bol poháňaný solídnymi výsledkami na hlavných trhoch, ako sú Nemecko, Španielsko, Taliansko a Francúzsko.

Elektrické vozidlá na batérie (BEV) si získali 16,1 % trhu, čo je nárast z 12,6 % v auguste 2024. Len v septembri došlo k pôsobivému 20 % nárastu registrácií elektromobilov, čo signalizuje pokrok v prechode – hoci pomalší, ako sa očakávalo.

„Toto je naozaj niečo, čo sa oplatí oslavovať. Pri pohľade späť na to, kde bola elektromobilita pred desiatimi rokmi, jasne vidíte, ako ďaleko sme sa dostali,“ komentuje Jacek Mizak z Nadácie na podporu elektrických vozidiel.

Tradičné vozidlá so spaľovacími motormi strácajú pôdu pod nohami. Registrácie benzínových áut klesli o 18,7 % a naftových o 24,7 %, čím sa ich spoločný podiel na trhu znížil na 37 % zo 46,8 % v predchádzajúcom roku.

Európa uprednostňuje veľké korporácie

Súčasná situácia vyvoláva diskusiu. Niektorí lídri v tomto odvetví ju nazývajú „umelo vytvorenou krízou“ a vinia z nej oneskorené politické rozhodnutia a protekcionizmus. Iní zdôrazňujú, že nedostatok surovín a geopolitické napätie sú štrukturálnymi hrozbami pre kľúčové dodávateľské reťazce.

Mizak kritizuje návrhy Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA).

„ACEA zdôrazňuje stratu konkurencieschopnosti európskych spoločností, ktoré nedokážu držať krok s ázijskými, najmä čínskymi firmami, pretože zmeškali technologickú revolúciu a zaostávajú v riešeniach elektromobility,“ vysvetľuje. „ACEA navrhuje predĺženie prechodného obdobia. Takto to však nefunguje – európsky priemysel musí investovať do zmien, nie ich odkladať.“

Kritici priemyselnej politiky EÚ tvrdia, že európske predpisy zvýhodňujú veľkých výrobcov automobilov a zanedbávajú investície do alternatívnych zdrojov dodávok, verejnej dopravy a nízkoemisných riešení. Výsledkom je pretrvávajúca závislosť od dovážaných kritických materiálov.

„Jedným z riešení by mohla byť podpora „miestneho obsahu“: ak je auto vyrobené z materiálov vyrobených v EÚ, výrobca by mohol získať dodatočné kredity za uhlíkovú stopu,“ dodáva Mizak.

Volkswagen vládne Európe

„Európski výrobcovia sú finančne zdraví; ich správy neukazujú žiadne straty a stále miliardové zisky. Nemôžeme teda hovoriť o kríze, ako sa často opisuje,“ zdôrazňuje Mizak.

Podľa údajov ACEA dominuje Volkswagen európskemu trhu so štvrtinou predaja, zatiaľ čo čínski výrobcovia sú výrazne za ním.

„Tieto autá sú technologicky vyspelé, ale čelia určitým problémom s rastom a vybudovanie solídnej siete predajcov a servisných spoločností bude trvať roky, rovnako ako to bolo v prípade kórejských spoločností,“ poznamenáva.

Počiatočné zavádzanie elektromobilov sa kvôli vysokým nákladom na technológie zameriavalo na prémiové vozidlá a bolo zamerané na bohatších kupcov, čo spôsobilo, že elektromobily sa javili ako špecializácia pre bohatých. V posledných rokoch sa však elektromobily presunuli do dostupnejších segmentov.

„Na kúpu elektromobilu už nepotrebujete na účte 70 000 eur,“ hovorí Mizak. „Dúfam, že ponuka pre individuálnych kupujúcich sa bude naďalej rozširovať a elektromobily budú dostupné aj mimo priameho predaja.“

Výzva plug-in hybridu

Údaje ukazujú, že uprostred neistoty okolo elektromobilov zostávajú hybridy najobľúbenejšou voľbou s 34,7 % podielom na trhu.

„Ľudia si vyberajú hybridy, pretože sa boja nových technológií, ako sú plne elektrické vozidlá. Adaptácia spoločnosti trvá určitý čas – možno desaťročia,“ vysvetľuje Mizak. „Väčšina ľudí, ktorí prechádzajú na elektromobily, hovorí, že sa už nikdy nevrátia k spaľovacím motorom. Toto percento bude rásť s objavením sa cenovo dostupnejších možností.“

Predaj plug-in hybridných vozidiel (PHEV) rýchlo rastie, za prvých deväť mesiacov sa zvýšil zo 6,9 % na 9 %, a to vďaka silnému rastu v Španielsku, Nemecku a Taliansku. ACEA presadzuje povolenie PHEV po roku 2035, ale Mizak sa proti tomu dôrazne stavia.

„Na papieri vyzerajú hybridné vozidlá s plug-in hybridom skvele, ale v skutočnosti len zriedka jazdia na elektrinu, pretože ich ľudia nenabíjajú. Tak to proste je,“ vysvetľuje.

Nové homologačné pravidlá z roku 2025 podľa normy Euro 6e-bis predlžujú testovaciu vzdialenosť z 300 km na 2 000 km a menia faktor využitia – podiel vzdialenosti najazdenej na elektrinu – na 54 %, pričom v roku 2027 klesne na približne 30 %.

„Toto strojnásobilo emisie CO₂ hlásené výrobcami a drasticky znížilo kredit PHEV. Výsledkom bude postupné vyraďovanie tejto technológie,“ varuje Mizak.

Rovnováha medzi obchodom a udržateľnosťou

Automobilový priemysel sa nachádza v bode zlomu. Neregulovaný nedostatok surovín, geopolitické konflikty a regulačný tlak môžu oddialiť prechod Európy na elektromobilitu, ohroziť dostupnosť vozidiel a vyžadovať si obnovu dodávateľských reťazcov alebo diverzifikáciu dovozu.

Mizak varuje, že zmena dátumu zákazu spaľovacích motorov na rok 2035 by mohla ohroziť plán EÚ na dosiahnutie klimatickej neutrality do roku 2050.

„Ak drasticky zmeníme alebo zrušíme zákaz spaľovacích motorov, odstránime kľúčový prvok z európskej skladačky klimatickej neutrality. Celý obraz sa potom stane neúplným a môže to lákať zainteresované strany k tomu, aby ohrozili iné prvky, čím riskujú celý plán. Musíme byť opatrní,“ uzatvára.

Napísal

Formujte konverzáciu

Chcete k tomuto príbehu niečo dodať? Máte nejaké nápady na rozhovory alebo uhly pohľadu, ktoré by sme mali preskúmať? Dajte nám vedieť, ak by ste chceli napísať pokračovanie, protipól alebo sa podeliť o podobný príbeh.

Napíšte článok s protiargumentmi Napíšte súvisiaci článok