Spomalenie dopravy bolo bezpečnostným krokom, ale aj súčasťou širšej mestskej stratégie zameranej na opätovné získanie verejného priestoru, podporu zelenej mobility a zlepšenie životného prostredia v meste pre všetkých. Výsledky? Menej nehôd, viac zelených plôch – a rastúca podpora verejnosti.
Len dva týždne po zavedení limitu 30 km/h klesol počet dopravných nehôd o 21 % a počet zrážok s chodcami sa znížil o 27 %. O rok neskôr sa v Bologni nestal ani jeden smrteľný prípad chodca.
Okrem čísel však dochádzalo aj ku kultúrnemu posunu. Čoraz viac vodičov sa prispôsobuje novým pravidlám a obyvatelia začínajú vnímať ulice nielen ako trasy pre autá, ale aj ako spoločné priestory pre chodcov, cyklistov alebo ľudí s obmedzenou pohyblivosťou.
Obmedzenie rýchlosti je len jednou časťou širšieho plánu mestskej obnovy Bologne. Popri projekte „ Città 30 “ mesto prepracúva ulice, zavádza zóny na upokojenie dopravy, oblasti bez áut a „školské ulice“, kde je premávka v okolí vzdelávacích inštitúcií obmedzená.
Dôraz sa kladie na zraniteľné skupiny – deti, starších ľudí a ľudí so zdravotným postihnutím. Cieľ: vytvoriť prístupnejšie, inkluzívnejšie a na ľudí zamerané mesto.
Medzi ďalšie kľúčové investície patrí odstránenie fyzických bariér, modernizácia verejnej infraštruktúry a výstavba dvoch nových električkových tratí na zlepšenie dostupnosti znevýhodnených štvrtí.
Prostredníctvom programu „Bologna Verde“ mesto prináša zelené plochy do zabudnutých kútov – najmä do oblastí, kde chýbajú parky alebo rekreačné zariadenia.
Stromy, parky a komunitné záhrady nielen dobre vyzerajú – bojujú proti zmene klímy, zlepšujú kvalitu ovzdušia a robia štvrte zdravšími a príjemnejšími.
Občania sú priamo zapojení. Prostredníctvom „District Labs“ miestni obyvatelia spolupracujú s predstaviteľmi mesta na spoločnom navrhovaní svojej štvrte – premieňajú parkovacie miesta na námestia a vytvárajú pilotné pešie zóny, ktoré odrážajú miestne potreby a nápady.
Bologna sa zaoberala aj potrebami ľudí cestujúcich v noci. Špeciálna nočná autobusová linka s názvom Nottambula spája predmestia s centrom mesta po zotmení.
V autobusoch pracuje vyškolený personál, ktorý je pripravený pomôcť ženám cestujúcim osamote, seniorom alebo ľuďom so zdravotným postihnutím, vďaka čomu je cestovanie v noci bezpečnejšie a inkluzívnejšie.
Inkluzívny prístup mesta presahuje rámec infraštruktúry – ide o pohodlie, bezpečnosť a rovnaký prístup k službám pre všetkých.
Nie všetci boli nadšení. Zatiaľ čo rodiny a zástancovia bezpečnosti cestnej premávky zmeny privítali, niektorí v dopravnom sektore – najmä taxikári a kuriéri – sa proti nim postavili s odvolaním sa na dlhšie trasy a ekonomické straty.
Združenia taxikárov sa dokonca pokúsili napadnúť túto politiku na súde, ale regionálny súd potvrdil rozhodnutie Bologne. Toto rozhodnutie upevnilo úlohu Bologne ako lídra v transformácii miest.
Aby mesto zmiernilo napätie, spustilo sieť ambasádorov Città 30 – miestnych dobrovoľníkov, ktorí komunikujú s obyvateľmi, vysvetľujú ciele projektu a riešia ich obavy. Tento ľudský prístup pomohol vybudovať dôveru a podporu komunity.
Vďaka svojej inovatívnej vízii a efektívnej realizácii získala Bologna cenu Európskeho týždňa mobility 2024 a teraz vedie európsku pracovnú skupinu pre zóny s nízkou rýchlosťou. Jej poslaním je pomôcť iným mestám zopakovať úspech, podeliť sa nielen o právne či technické poradenstvo, ale aj o kultúrne a komunikačné stratégie.
Bologna dokazuje, že skutočná zmena sa netýka len ciest a predpisov – je to aj vzdelávanie, dialóg a účasť občanov.
Skúsenosti Bologne ukazujú, že aj radikálna zmena môže fungovať, ak sa robí transparentne, so zapojením komunity a so zameraním na spoločný blahobyt.
Rok po začiatku „ Città 30 “ mesto nielenže zbezpečilo svoje ulice, ale aj prepracovalo verejný priestor a nahradilo chaos a betón zelenšou, spravodlivejšou a ľudskejšou víziou budúcnosti.
Chcete k tomuto príbehu niečo dodať? Máte nejaké nápady na rozhovory alebo uhly pohľadu, ktoré by sme mali preskúmať? Dajte nám vedieť, ak by ste chceli napísať pokračovanie, protipól alebo sa podeliť o podobný príbeh.
