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Mobilità: ancora un lusso nell'Europa rurale?

Nel panorama della politica dei trasporti dell'UE, la mobilità rurale sta ricevendo un'attenzione meritata. Eppure, per molte persone che vivono fuori dai centri urbani, spostarsi rimane una lotta quotidiana. Nelle aree rurali di tutta Europa, la mobilità non è un diritto, ma spesso un lusso.

La mancanza di accesso ai trasporti pubblici significa che le persone dipendono dalle auto private per raggiungere servizi essenziali come l'assistenza sanitaria, l'istruzione o il lavoro. Questa dipendenza dall'auto crea problemi strutturali: aumento delle emissioni di CO₂, diminuzione della popolazione rurale e ostacoli allo sviluppo del turismo ecosostenibile. Chi è più colpito? I giovani, gli anziani e le famiglie a basso reddito.

SMARTA-NET: una mossa intelligente per il trasporto rurale

In risposta a queste sfide, è stato lanciato il progetto SMARTA-NET (2022-2024) nell'ambito di un più ampio impegno dell'UE per rafforzare la mobilità rurale sostenibile. Il progetto ha prodotto quattro relazioni consultive, volte a fornire ai responsabili politici locali e regionali strategie attuabili ed ecosostenibili.

Le aree rurali possono far parte della rete di trasporto pubblico?

Il primo rapporto, Rural Shared Mobility Solutions , presenta oltre 30 modelli pratici, dalle app di pianificazione ai sistemi di biglietteria integrati, dimostrando che è possibile collegare i servizi rurali con il trasporto pubblico regionale.

Ma un grande interrogativo incombe: queste soluzioni potranno durare oltre i progetti pilota, una volta esauriti i finanziamenti dell'UE? Senza un sostegno finanziario a lungo termine, gli enti locali potranno permettersi di mantenere questi servizi?

Parliamo di soldi, perché questa è la vera sfida

Il secondo rapporto, intitolato Funding Rural Mobility , affronta il problema più spinoso: come finanziare tutto.

Promuove modelli di finanziamento ibridi, che combinano fondi UE e nazionali, investimenti privati ​​e iniziative di base come bilanci comunitari o micro-sovvenzioni. Anche i partenariati pubblico-privati ​​potrebbero essere fondamentali.

Ma questo approccio a mosaico è abbastanza stabile? Oppure l'UE dovrebbe prendere in considerazione un fondo dedicato alla mobilità rurale nel suo quadro finanziario a lungo termine?

Le esigenze rurali mancano nei piani di mobilità urbana?

Il terzo rapporto, " Integrating Rural Mobility into Sustainable Urban Mobility Plans (SUMP) , evidenzia una lacuna nella pianificazione. I SUMP sono stati progettati per migliorare il trasporto urbano, ma spesso ignorano coloro che vivono fuori dai confini cittadini ma si spostano quotidianamente.

SMARTA-NET suggerisce di integrare pienamente i dati sui trasporti rurali nel processo di pianificazione, con vantaggi sia per le città che per le campagne.
 Ma le linee guida sono sufficienti a modificare abitudini di pianificazione consolidate? Oppure è necessario un cambiamento più profondo nella mentalità?

L'ecoturismo non può funzionare solo con le automobili

Il quarto rapporto, "Mobilità sostenibile nelle regioni turistiche rurali" , si concentra sui turisti e sui loro spostamenti. Sottolinea la necessità di informazioni di viaggio chiare e accessibili e di opzioni intermodali, come la combinazione di escursionismo, bicicletta, autobus e treno in un unico viaggio senza interruzioni.

Al momento, i turisti spesso si affidano all'auto, soprattutto nelle destinazioni naturalistiche più remote, il che crea pressione ambientale. Ma i turisti abbandoneranno l'auto in favore di un sito web migliore o di una campagna informativa, soprattutto se la stazione ferroviaria più vicina si trova a 30 km di distanza?

Costruire una rete di mobilità rurale duratura

Oltre ai report, SMARTA-NET ha lanciato la Rete Europea per la Mobilità Rurale (ERMN) , una piattaforma unica nel suo genere che unisce comuni, agenzie di sviluppo e ONG. Quattro incontri di persona, webinar online e sessioni di formazione personalizzate in 14 paesi dell'UE hanno contribuito a sviluppare il know-how locale e a mettere in contatto le parti interessate.

Ma ecco la grande domanda: ora che SMARTA-NET sta per concludersi, le istituzioni europee o nazionali manterranno questa infrastruttura di collaborazione? Piattaforme come ERMN possono diventare organi consultivi duraturi o si ridurranno a casi di successo isolati?

Una campagna a basse emissioni: visione o illusione?

SMARTA-NET è in linea con la Visione a lungo termine dell'UE per le aree rurali , che mira a costruire comunità forti, resilienti e connesse entro il 2040. Supporta inoltre gli obiettivi del Green Deal europeo, promuovendo la riduzione delle emissioni e dell'uso di combustibili fossili.

La direzione è giusta. Ma senza impegno istituzionale e finanziario, anche le migliori strategie potrebbero trasformarsi in un altro PDF sepolto in un archivio digitale. Se l'UE vuole davvero una campagna sostenibile e connessa, non basterà solo avere idee: dovrà agire.

In conclusione?
 Per i giovani europei che sognano un futuro più verde e connesso, la mobilità rurale non è una questione secondaria. È fondamentale per la lotta al cambiamento climatico, l'inclusione sociale e la costruzione di un'Europa che sia al servizio di tutti, non solo degli abitanti delle città.

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