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Preoccupazioni del settore

L'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), che rappresenta marchi come BMW, Volkswagen e Stellantis, ha espresso serie preoccupazioni in merito alle normative proposte.

"Proteggere l'industria siderurgica è sensato, ma le restrizioni proposte dalla Commissione europea vanno troppo oltre", afferma Sigrid de Vries, Segretario generale dell'ACEA.

Le case automobilistiche europee si riforniscono di circa il 90% dell'acciaio all'interno dell'UE, ma il settore dipende ancora dalle importazioni di alcuni tipi di acciaio utilizzati nella produzione automobilistica, che con l'attuale sistema di quote si esauriscono rapidamente.

Verso un settore siderurgico decarbonizzato

Le proposte della Commissione sono in linea con la più ampia strategia "Fit for 55" , volta a decarbonizzare l'industria siderurgica e a rafforzare l'autonomia dell'Europa in settori produttivi chiave. La Presidente della Commissione Ursula von der Leyen sottolinea l'importanza strategica dell'acciaio nell'UE:

"Un settore siderurgico forte e decarbonizzato è vitale per la competitività dell'Unione Europea, la sicurezza economica e l'autonomia produttiva strategica. Dobbiamo agire ora."

Le misure della Commissione sono concepite per proteggere i produttori di acciaio dell'UE dalla sovrapproduzione, in particolare da parte della Cina, e dagli effetti indiretti dei dazi statunitensi.

Nuove quote e tariffe

In base alle proposte, le quote di importazione potrebbero scendere ad appena il 13% del mercato siderurgico dell'UE, pari a circa 18,3 milioni di tonnellate all'anno. Ciò rappresenta una riduzione di oltre il 30% nelle principali categorie di prodotti siderurgici rispetto agli ultimi anni.

Le importazioni che superano le nuove quote saranno soggette a una tariffa del 50%, in aumento rispetto all'attuale 25% previsto dal sistema di quote e antidumping esistente.

La controversa regola del “Melt and Pour”

Un'altra fonte di preoccupazione è il requisito "melt and pour", che obbliga gli importatori a specificare dove l'acciaio è stato fuso e colato. L'ACEA avverte che, nelle complesse catene di approvvigionamento globali dell'industria automobilistica, soddisfare questo requisito sarà estremamente impegnativo.

"Dobbiamo trovare un migliore equilibrio tra le esigenze dei produttori europei e degli utilizzatori di acciaio nel settore automobilistico", sottolinea l'ACEA, sottolineando il potenziale impatto inflazionistico di restrizioni più severe sulle importazioni.

Le proposte della Commissione devono ancora ottenere l'approvazione degli Stati membri dell'UE e del Parlamento europeo.

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