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Articolo di Luca Pons – Giornalista, Fanpage.it

Il Parlamento europeo è prossimo all'approvazione di una legge che obbliga tutte le compagnie aeree a includere un bagaglio a mano gratuito nel prezzo del biglietto, senza costi aggiuntivi. La proposta, approvata questa settimana dalla Commissione Trasporti, sarà presentata alla Camera a luglio e si prevede che venga approvata senza particolari problemi. Inizieranno quindi i negoziati con il Consiglio dell'UE per finalizzare la legge: insomma, il tempo non manca.

Tuttavia, le compagnie aeree contrarie all'iniziativa si sono già mobilitate. Si tratta principalmente di compagnie low-cost, che traggono profitto dall'offerta ai passeggeri di una serie di servizi aggiuntivi a pagamento. Tra questi, in molti casi, c'è il bagaglio a mano. E il rischio, affermano, è che per evitare perdite, dovranno aumentare il prezzo di tutti i biglietti "base".

Cosa cambierebbe con la proposta dell'UE, il bagaglio a mano gratuito e altro ancora?

Ricapitolando: la nuova legislazione in questione è una riforma dei diritti dei passeggeri dell'UE, in fase di elaborazione da tempo. La Commissione Trasporti del Parlamento europeo ha ricevuto diverse proposte per includere il bagaglio a mano gratuito tra i diritti dei passeggeri aerei: si tratta, come spiegato negli emendamenti, di un "elemento essenziale del viaggio aereo", quindi è ingiusto che i passeggeri debbano pagare un supplemento per questo.

La proposta è stata approvata dalla commissione quasi all'unanimità. Prevede un peso massimo del bagaglio di 7 chilogrammi e una dimensione massima complessiva di 100 centimetri. Ciò significa che la somma di altezza, larghezza e lunghezza non deve superare i 100 centimetri: ad esempio, una valigia di 50x30x20 (50 più 30 più 20 uguale 100).

Si tratta di dimensioni piuttosto contenute, inferiori a quelle di un trolley tradizionale, e vale la pena considerare che alcune compagnie aeree low cost consentono già di portare un oggetto personale di dimensioni fino a 85-90 centimetri (in alcuni casi anche maggiori), mentre pagando si può arrivare fino a circa 115-120 centimetri. Ma si tratterebbe comunque di un piccolo miglioramento e, in ogni caso, di un limite legale che non dovrebbe essere superato in futuro.

La riforma include anche diverse altre disposizioni a vantaggio dei viaggiatori. Tra queste, un aumento del rimborso per i voli in ritardo di oltre quattro ore, con procedure di reclamo semplificate; maggiori tutele in caso di coincidenze perse, anche tra voli o voli operati da compagnie aeree diverse; l'obbligo per i bambini di età inferiore ai 12 anni di sedere gratuitamente accanto all'adulto accompagnatore, senza dover pagare un extra per acquistare posti adiacenti; e altro ancora.

La minaccia delle compagnie aeree low cost: "Così aumenteremo i prezzi dei biglietti per tutti".

Le compagnie aeree low-cost, i cui ricavi sono principalmente legati a tutti i servizi aggiuntivi che i passeggeri possono aggiungere ai loro biglietti pagando, hanno già iniziato a mobilitarsi. In molti casi, questi servizi includono un bagaglio a mano più grande, oltre al proprio "oggetto personale", che di solito deve essere molto piccolo (uno zaino o una borsa).

L'Associazione Italiana Compagnie Aeree Low Cost (AICALF), che rappresenta tra gli altri Ryanair, EasyJet e Volotea, ha affermato che la riforma "aumenterà i prezzi per tutti i passeggeri, anche per coloro che scelgono di viaggiare leggeri". Queste compagnie aeree non hanno alcuna intenzione di ridurre i propri ricavi e il costo aggiuntivo per un bagaglio a mano più grande genera un fatturato di circa dieci miliardi di euro all'anno, secondo un articolo del Corriere della Sera.

Pertanto, la soluzione più immediata potrebbe essere: scomparirebbe la possibilità di acquistare un biglietto "base", senza bagaglio a mano e a prezzo ridotto, e tutti dovrebbero pagare quello che prima era un supplemento. Ciò aumenterebbe chiaramente i costi per i passeggeri. Per ora, tuttavia, come detto, la modifica è ancora lontana dall'entrare in vigore.

A che punto è la riforma e cosa succede ora?

Il voto della Commissione Trasporti non rende definitiva la modifica. Il testo dovrà passare alla sessione plenaria del Parlamento europeo, dove arriverà a luglio. L'approvazione è quasi certa, dato che i gruppi politici hanno già raggiunto un accordo. Ma dopo, inizia la fase più complicata.

Come previsto dalla normativa europea, dopo l'approvazione del Parlamento, inizieranno i negoziati con il Consiglio dell'UE, che rappresenta i governi dei 27 Stati membri dell'UE. Il 5 giugno, anche il Consiglio ha concordato la propria linea. Parlamentari e ministri dovranno raggiungere un accordo che vada bene per tutti, e solo allora la riforma potrà essere definitivamente approvata. Nel frattempo, le cose potrebbero ancora cambiare. Probabilmente ci vorranno mesi.

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