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Préoccupations de l'industrie

L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), qui représente des marques comme BMW, Volkswagen et Stellantis, a exprimé de vives inquiétudes concernant la réglementation proposée.

« Protéger l’industrie sidérurgique est logique, mais les restrictions proposées par la Commission européenne vont trop loin », déclare Sigrid de Vries, secrétaire générale de l’ACEA.

Les constructeurs automobiles européens s'approvisionnent à environ 90 % en acier au sein de l'UE, mais le secteur reste dépendant des importations de certains types d'acier utilisés dans la production automobile, qui, avec le système de quotas actuel, s'épuisent rapidement.

Vers un secteur sidérurgique décarboné

Les propositions de la Commission s'inscrivent dans le cadre de la stratégie globale « Fit for 55 » , qui vise à décarboner la sidérurgie et à renforcer l'autonomie de l'Europe dans les principaux secteurs de production. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, souligne l'importance stratégique de l'acier européen :

« Un secteur sidérurgique fort et décarboné est essentiel à la compétitivité de l’Union européenne, à sa sécurité économique et à son autonomie stratégique en matière de production. Nous devons agir maintenant. »

Les mesures de la Commission visent à protéger les producteurs d'acier de l'UE contre la surproduction, notamment celle de la Chine, et contre les effets indirects des droits de douane américains.

Nouveaux quotas et tarifs

Selon ces propositions, les quotas d'importation pourraient chuter à seulement 13 % du marché sidérurgique de l'UE, soit environ 18,3 millions de tonnes par an. Cela représente une réduction de plus de 30 % pour les principales catégories de produits sidérurgiques par rapport aux dernières années.

Les importations dépassant les nouveaux quotas seraient soumises à un droit de douane de 50 %, contre 25 % actuellement en vertu du système de quotas et de mesures antidumping existant.

La règle controversée du « fondre et verser »

Une autre source de préoccupation concerne l’exigence de « fusion et coulée », qui oblige les importateurs à préciser le lieu de fusion et de coulée de l’acier. L’ACEA prévient que, dans les chaînes d’approvisionnement mondiales complexes de l’industrie automobile, le respect de cette exigence sera extrêmement difficile.

« Nous devons trouver un meilleur équilibre entre les besoins des producteurs européens et ceux des utilisateurs d'acier du secteur automobile », souligne l'ACEA, pointant du doigt l'impact inflationniste potentiel de restrictions plus strictes à l'importation.

Les propositions de la Commission doivent encore être approuvées par les États membres de l'UE et le Parlement européen.

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